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“线路最长,用时最短”,创下“英雄城”地铁建设新速度

南昌地铁4号线昨日全线“洞通”

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▲昨日,南昌地铁4号线实现全线“洞通”。

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▲施工人员正在进行“洞通”作业。

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▲南昌地铁4号线的列车


昨日上午,随着一声巨响,南昌地铁4号线“地下蛟龙”破开水泥封层,盾构机从中缓缓进入丁公路北站。南昌地铁4号线开工3年4个月1天,“蛟龙”过抚河,越赣江,在洪城大地下舞动,以南昌“现有地铁建设用时最短”的成绩,避开重重障碍顺利实现全线“洞通”。在“英雄城”地铁建设新速度的鼓舞下,“今年底市民如期乘南昌地铁4号线出行”的目标又向前迈进了一大步。


屡创纪录

整个项目实现7个“之最”和1个“首次”

运转中的盾构机轰隆作响,旋转着的刀盘上还飞溅着泥水,泥人一样的施工人员正在关闭各类管路,让“蛟龙”在丁公路北站彻底停下掘进的步伐。这标志着南昌地铁4号线正式实现全线“洞通”。

南昌地铁4号线起点为白马山站,终点是鱼尾洲站,贯通新建区望城、红谷滩区九龙湖新城、南昌县、西湖区、东湖区、青山湖区、高新区等七大片区。

“南昌地铁4号线可在西站南广场站换乘2号线,可在绳金塔站和上沙沟站换乘3号线,是南昌城市轨道交通线网骨架的重要组成部分,也是南昌地铁在实现‘三线运营’的基础上,进一步迈向网络化运营的重要一环。”南昌轨道交通集团副总经理贺斯进向记者介绍道。

在南昌市已获批的地铁线路中,南昌地铁4号线创造了7个“之最”、1个“首次”。

地铁线路里程最长,全长达到了39.6千米;车站数量最多,全线共设有29座车站;投资金额最大,总投资超过300亿元;单线融资最多,南昌地铁4号线银团贷款合同金额225亿元,是迄今为止我省最大的单笔银团贷款;基坑开挖最深,坛子口站基坑最深33米,相当于十一层楼高。

线路里程最长意味着其建设实施难度很大。“南昌地铁4号线下穿房屋33.4万平方米、河流4条、地铁线2条、铁路线3处、桥梁11座,房屋拆除面积达11.25万平方米,工程整体风险等级高、控制难。”贺斯进告诉记者,南昌地铁4号线还是迄今为止南昌地铁建设中,开工到“洞通”用时最短的,“南昌地铁4号线于2017年12月28日开工,到全线‘洞通’,用时仅3年4个月余1天,比另外已开通运营的3条线路用时都要短。”首次设置了高架车站,现有运营线路的车站全部为地下车站,而南昌地铁4号线首次在城市外围的望城片区设置了4座高架车站,节约了十多亿元的投资,实现了功能性与经济性的有机统一。


精准施工

地铁4号线下穿地铁2号线,最近距离仅有4.04米

老城区、建筑物密集、管线复杂、地下水丰富……中铁五局揽下了整个南昌地铁4号线建设中,周边环境最复杂、施工难度最大的标段。

其中的丁公路北站至人民公园站区间,南昌地铁4号线需要穿越老城区大片居民房屋。

“为保证居民楼安全,在盾构机穿越前,我们进行了房屋结构鉴定,并对该地段涉及盾构作业的所有房屋下方土体采取静压注浆方式加固。”南昌轨道交通集团地铁项目管理分公司项目经理黄逢源告诉记者,盾构机掘进前还制定了应急预案,随时开展临时搬迁协调。在诸多保障之下,盾构机成功顺利穿过了成片的居民楼区。

而在丁公路南站至丁公路北站区间,南昌地铁4号线盾构机要下穿既有的2号线,盾构区间距2号线仅有4.04米,这也是南昌市首例盾构下穿既有运营地铁线路施工,整个施工堪称是“外科手术”,情况复杂,要精准施工。

“施工风险系数太高,盾构掘进过程中很可能造成对盾构上方土体的超挖,将影响2号线的隧道结构,产生列车减速、停运等严重后果。”黄逢源说,保障既有线路运营安全是盾构机掘进的先决条件,“经过严密的论证和部署,我们采用新型材料‘克泥效’新工艺,‘克泥效’就是在盾构机掘进时及时填充刀盘和盾体间的空隙,达到控制沉降的目的。”

最终,该区间两台盾构机均以接近“零沉降”的监测数据,安全下穿2号线,解决了南昌地铁4号线建设工程中最大的风险点。此外,中铁五局还采用冷冻清障法,使得盾构机成功下穿1号线和省政府大院建筑群,啃下了南昌地铁4号线建设中的“硬骨头”。


科技创新 

智慧盾构让“千里赣江最长隧”顺利掘进

在1号线、2号线和3号线的建设中,南昌已积累下丰厚的城市轨道交通建设经验,而在建设南昌地铁4号线的过程中,南昌一如既往地走在创新的道路上。南昌地铁4号线望城车辆段建设框架柱有418根、钢柱则有245根,使用钢筋1万多吨,混凝土浇筑近8万立方米,建设体量不可小觑。

“地铁施工是一个极其复杂的建设系统,我们专门组建建筑信息模型工作室,通过电脑搭建立体模型,让车辆段蜘蛛网般的综合管线在布局上变得一目了然,以‘搭积木’的方式施工降低了施工风险。”南昌地铁4号线望城车辆段项目部副经理李辉告诉记者,望城车辆段好比就是“航空母舰”,存修功能齐全,其结构也极为复杂。

在南昌地铁4号线的建设中,如何更安全地跨越赣江,也是施工人员要攻克的难题之一。整个项目中,安丰站至东新站区间隧道全长3055米,历时14个月建设,是目前为止穿越赣江的最长隧道,被誉为“千里赣江最长隧”。

隧道顶部距江底最小距离8米,包括复合地层多次始发及接收风险高、长距离下穿赣江掘进风险高、泥质粉砂岩掘进泥浆泄露环保风险高在内的“三高”风险时刻影响着隧道施工进度。

盾构机能否智能化掘进成为该隧道高效施工的关键。“过去,要想了解盾构机的运行情况,施工人员要深入隧道、忍受高温、噪音和设备待在一起。现在,使用智慧盾构应用程序,手机上就可以查阅盾构机工作状态,及时联动线上工程师处理盾构机发生的故障。”南昌轨道交通设计研究院有限公司的聂鸿还告诉记者,“千里赣江最长隧”的建设还坚持绿色环保施工,创建了南昌首座绿色泥水处理工厂,实现了泥浆全机械化封闭处理,做到了“零污染、零渗漏、零排放”。


建设进展

5月中旬高架段将可开始列车试跑作业

六眼井站、火炬大道站等3号线特色站让城市文化走进市民通勤生活,让乘客大饱眼福。在昨日的探访中,记者了解到,南昌地铁4号线的站点也将与城市公共空间节点、历史遗迹、商业区、标志性建筑等周边环境特色元素进行“联动”。

据介绍,南昌地铁4号线的站点在建设上分为标准站和重点站,其中重点站分别为人民公园站、坛子口站、绳金塔站、观洲站、新洪城大市场站、安丰站、怀玉山大道站。

“上天下地”是南昌地铁4号线的一大特色。这其中的“上天”便是指南昌地铁4号线高架段的“空中地铁”。昨日上午,黄色的检修车已驶入南昌地铁4号线高架段,机电人员正在调试接触网,以备后续开展的列车试跑作业。

南昌轨道交通集团地铁项目管理分公司通号部负责人张章告诉记者,南昌地铁4号线高架段在整体建设中进展较快,4个高架站已进入站内装修环节,“高架段目前已经实现了‘轨通’,先前驶入望城车辆段的列车也将在5月中旬左右开展区间列车试跑作业,为高架段试车积累运行经验。”张章说。

等到南昌地铁4号线投入运营后,市民在乘车经过高架段时,就可透过车窗一览南昌的城市风景。

此次全线“洞通”既是4号线建设的一个重要阶段性标志,更是一个新的起点。贺斯进告诉记者,南昌地铁4号线将于今年6月28日实现全线“轨通”(地铁钢轨铺设全部完成),8月10日全线“电通”(接触网带电,列车可行驶),2021年9月至11月全线试运行(不载客空车运行,主要进行设备测试),力争今年底全线顺利开通试运营(对外售票,载客运行)。


编辑:袁云飞

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